For krevende arbeider i det maritime miljøet bør du satse på helt spesielle kvaliteter på kryssfinéren for å oppnå de beste resultater. Gaboon eller Occume som den også kalles, holder denne standarden på alle måter med sin absolutte vannfasthet/kokefast og en ekstrem jevn kvalitet i lagene som danner kryssfineren. Standard AW-100. Den utmerker seg også ved svært lav vekt og den overflaten limer ekstremt godt med epoksy. Det sikreste og helt opplagte valget ved båtbygging, restaurering, legging av dekk osv. Be om vareprøver.

Foto: Bygging av 16 fots færing med gabon kryssfiner i 8-9 mm, kvalitet AA.

Kryssfinér består av flere tynne sjikt med tre limt sammen. Kryssfinér er meget sterkt i forhold til vekt, og egner seg utmerket som materiale for både bygging og reparasjon av båter. I de tilfeller der kryssfinér kommer i kontakt med vann eller høy fuktighet er det helt avgjøredne at limet som binder finerene sammen er vannfast. Dersom dette ikke er tilfelle vil platene delaminere (gå opp i limingen).

Yttersjiktet (det ytterste finerlaget) bør være tykt nok til at det kan slipes og bearbeides. Kryssfinérplatene i kvalitet 'AA' har pen overflate på begge sider. Overflaten kan derfor enten epoksybehandles, lakkeres, oljes eller overmales. Marine kvalitet egner seg også godt til bruk i alle typer innredninger, overbygg, etc.

Standard Marine Plywood 'AB', har en god side med samme kvalitet som Marine Super Plywood. Den andre siden kan ha opptil 15 % av overflaten med reparasjoner (B-kvalitet: kvister, sparkling etc.) Den laveste marine kvaliteten er 'BB' med samme kokefaste lim, men med skjøter i overflatefineren og det kan forekomme små hulrom inni fineren. Dette er den desidert billigste gabon-fineren og kan være god nok for en rekke prosjekter. Men for krevende bøying feks i en kajakk anbefales AA - kvalitet.

Noen ord om kryssfiner:

Hva slags kryssfiner kan jeg bruke?

Vi får ofte spørsmål fra ivrige selvbyggere om hva slags type kryssfiner man bør bruke når man skal bygge kajakk. Vi skal her prøve å redegjøre for vårt syn på saken.
Det er i all hovedsak to typer som er aktuelle, Lauan og Okoume, begge tropiske tresorter.
Meranti/furu produseres til bruk i bygningsindustrien. Noen tror den egner seg til båtbygging, men den eneste fordelen med å bruke Meranti/furu, er etter vårt syn, den noe lavere prisen på selve kryssfineren.

Hva er så forskjellen mellom Lauan og Okoume kryssfiner?
Til en vis grad kan man si at man får hva man betaler for.
De siste ti årene har jeg bygget fire båter av Meranti/furu kryssfiner, og grunnen til at jeg har valgt Meranti/furu har vært et begrenset budsjett.
Hver gang har jeg oppdaget hulrom mellom finerlagene, ujevne områder av varierende tykkelse og jeg har også vært utsatt for delamineringer (limet mellom finerlagene slipper). For å rette opp dette bruker man arbeid og ekstra tid.

Mange blir overrasket når de får høre at limet som brukes i kryssfiner til utendørsbruk og limet som brukes til Marine kryssfiner er av samme kvalitet. Forskjellen ligger i måten limet påføres finerlagene og selve kvaliteten på fineren (trevirket).
Produsenter av Occume kryssfiner må tilfredsstille internasjonalt aksepterte standarder som for eks. «British Standard 1088».
Denne standarden setter klare restriksjoner med hensyn til hulrom mellom finerlagene og såkalte «dry spots» (områder der det ikke er påført tilstrekkelig med lim). det stilles også strenge kvalitetskrav til selve trevirket som benyttes.

Kvaliteten på finerlagene (som når de er limt sammen blir kryssfiner) er meget viktig for enhver som skal bygge kajakk eller annen type båt.
I kajakker som f.eks. Patuxent, Cape Charles, Chesapeake eller North Bay og andre båtkonstruksjoner i kryssfiner må denne ofte bøyes og vris for å få sin endelige form. Dette utsetter selve fineren for store påkjenninger.

Selv om Meranti/furu ofte har et fint yttersjikt er det svært tynt. Dette er noe av årsaken til den lave prisen. For å oppnå ønsket tykkelse på denne type kryssfiner, eks 4mm. benyttes det ofte trevirke av dårlig kvalitet som «fyll». Dette bidrar ikke på noen måte til å forsterke det endelige produktet, tvert imot.

Occume eller annen marine kryssfiner, er vanligvis bygget opp av tre lag med finer av samme tykkelse, uten hulrom mellom lagene og uten skjøter i fineren. På den måten får man en kryssfiner som er like sterk over hele flaten. Dette gjør at den er lett å bøye og lett å tilpasse ulike konstruksjoner.

Hva om jeg ikke har råd til å bruke Occume kryssfiner?
Kan jeg i steden legge glassfiberduk og epoksy på  Meranti/furu eller annen type «billig» kryssfiner?
Her gjelder det å prioritere riktig. Etter mitt syn er skroget på en båt det siste stedet jeg ønsker å gjøre kompromisser. Når jeg legger fra land vil jeg være sikker på at skroget holder.

For å oppnå den samme grad av trygghet med et skrog bygget med Lauan kryssfiner ville jeg være nødt til å legge duk på hele skroget og deretter påføre minst 4-5 strøk med epoksy. Med andre ord ville jeg være nødt til å bruke betydelig flere kroner på å styrke et Meranti/furu skrog for å oppnå samme styrke som et Okoume skrog.
Totalt sett ville jeg ikke ha spart penger, men isteden endt opp med et adskillig tyngre skrog.
For å spare penger på et byggeprosjekt, lønner det seg heller å slå seg sammen med andre selvbyggere, og kjøpe større kvanta av det man trenger.
På den måten kan man få redusert byggekostnadene adskillig.

Konklusjonen skulle altså være klar, bruk Occume eller annen type marine kryssfiner i god kvalitet til bygging av kajakker og andre båter. Dessuten, så gir for eksempel «Bruynzeel Okoume» kryssfiner svært pene kajakker.

John C. Harris